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+ Consideraciones generales sobre los vehículos eléctricos
+ ¿Cómo se conduce un vehículo eléctrico?
Apenas hay diferencia con un vehículo convencional.
Quizá la mayor diferencia radica en que requiere una mayor racionalización y eficiencia en nuestros desplazamientos. La conducción debe ser más suave y progresiva, pues la conducción brusca y agresiva provoca, igual que en un coche de gasolina, un mayor consumo.
Todo vehículo eléctrico necesita un tiempo de recarga de sus baterías que va de los 30 minutos a las 6 horas.
Las bicicletas son las más aventajadas, pues sus baterías son extraibles y pueden ser cambiadas por otra cargada para seguir o en caso de agotarse, no deja de ser una bicicleta normal.
En los tiempos en que estamos, ir a "quemar gasolina" ya no es una opción que podamos elegir frívolamente.
+ ¿Sabíais que...
... a finales del S. XIX el vehículo eléctrico dominaba el mercado?
Los coches aún no funcionaban con petróleo porque éste era muy escaso aún y el proceso para obtener la gasolina todavía estaba lejos de ser viable. En 1873 se inventó el primer motor eléctrico de corriente contínua, y hasta 1892, Rudolph Diesel no inventó el motor de explosión, el cual estaba pensado para alimentarse de..... aceite de cacahuete.
En 1899, el vehículo eléctrico alcanzaba los 100 km/h.
En 1900, 50 fábricas en el mundo fabricaban 4000 coches al año.
El Buffalo Electric Carriage fue el coche más popular de principios del S. XX. Concretamente en 1906 se habían vendido 36000 unidades.
Dos factores provocaron la aparición de los coches a gasolina y gasoil: el descubrimiento de pozos de petróleo en Texas que abarató el producto y el descubrimiento en 1913 y por casualidad del proceso de craqueo térmico para refinar el petróleo y convertirlo en gasolina. Habían pasado 55 años desde la primera perforación de un pozo de petróleo con carácter experimental.
A raiz de eso, los coches con motor de combustión interna, a pesar de tener una bajísima eficiencia energética se impusieron en el mercado gracias a la facilidad de repostaje inmediato que ofrecían frente a los limpios, silenciosos y eficientes, pero lentos de recargar baterías, coches eléctricos. En 1908, el primer Ford Model T de gasolina salió de la cadena de producción. Hacía un ruido infernal y dejaba negro de humo todo lo que se le ponía detrás, pero no importó. En 1920 ya dominaba el mercado, condenando al olvido el coche eléctrico.
Décadas más tarde, concretamente en 1960 y tras un largo letargo de la industria, Ford y General Motors empiezan a investigar de nuevo. Nacía la segunda generación de vehículos eléctricos. Tras pequeñas incursiones con más o menos acierto de pequeños fabricantes independientes, en 1990 aparece el EV1, una maravilla tecnológica de altas prestaciones desarrollada por General Motors. En 1996 el ritmo de producción en USA era de 500-600 unidades por mes. Cuando parecía que todo, nunca mejor dicho, iba sobre ruedas, en 2004 la GM decide retirar el EV1 del mercado y destruir literalmente todas las unidades pendientes de ser vendidas. Los lobbys del petróleo ejercieron la presión suficiente para paralizar el desarrollo de un nuevo concepto de vehículo que escapaba a su control. La segunda generación de vehículos eléctricos estaba a punto de ser aniquilada (Recomendamos ver " Who Killed the Electric Car ", documental producido por Sony Classics).
Pero llega el S. XXI y con él el dominio de nuevas tecnologías y la alerta del calentamiento global. Al mayor aprovechamiento de las energías renovables se une el empuje de paises con economías emergentes como China e India que, lejos del control de las multinacionales petroleras, empiezan a introducir de nuevo vehículos eléctricos en Europa y USA.
El gigante indio Tata Motors adquiere la licencia a nivel miundial de la fabricación del coche con motor de aire comprimido de próxima aparición en el mercado, y China encuentra en el desarrollo de vehículos eléctricos una solución parcial a los problemas de contaminación y movilidad de su saturada población y una interesante fuente de ingresos gracias a la exportación.
Con el uso cada vez más eficiente de las energías renovables (solar, eólica, hidrógeno) el objetivo de un vehículo de real emisión cero parece cada vez más cercano. De todo el consumo de energía eléctrica que tiene un país como España, casi el 30% procede ya de fuentes renovables, y esta cifra aumenta todos los años. Acaba de empezar la Cuarta Revolución Industrial.
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